台灣阿凡達˙太魯閣傷痕

文╱唐牛圖╱唐牛˙伍元和

【精采片段】
侵略者的殺戮美其名為教化，但洩露出的貪婪欲望，在今日毫不保留的展露出來，人與土地間的對話究竟因文明而漸增長或是逐步遭蒙蔽呢？活在這塊島嶼上的每個人，應記取過去的教訓，深切省思。
崩潰的起點
不必懷疑，走一趟太魯閣你幾乎可以在這裡看盡台灣這一百年來的殖民開拓史。第一批由西部翻過中央山脈的太魯閣族人，他們在立霧溪上游的托博闊社定居下來，位置就在今杜鉾山南麓，想必這個世外桃源一定土地肥沃，繁衍出來的下一代又逐漸遷徙到立霧溪的下游，持續至花東縱谷沿線山麓平原。我們不敢斷定那個種族多樣的時代他們是否安居樂業，畢竟耕地、獵區有限與馘首的風氣盛行，也許在部落間行旅都要提心吊膽，但這一切原始的曠味都在清末以至日據時代有了劇烈的改變，像衣服沾了洗不去的顏料般，再也回不去了。
台灣島史上最長的戰役、抗戰悲歌
後山此時人口仍以原住民佔大多數，其中以最凶悍的太魯閣族被最受日本政府頭痛，儘管覬覦太魯閣山蘊藏豐富的林礦資源，但數次攻討都因不闇山險地勢而嚐到敗績，於是日人採用了懷柔分化政策，以和平換取時機。1906年「維李事件」是個引爆點，花蓮支廳長和田等一行25人遭殺害，使得日本不得不以強硬的態度來面對當時仍被稱之為「生蕃」的太魯閣族。處理牡丹社事件有功的佐久間左馬太升任為總督，他策劃了「五年武力理蕃計畫」，期間不僅測量隊多次冒著生命危險跋山涉水至南湖、中央尖等地觀測地形；還為了運輸而用，自南投埔里往合歡山、天祥方向開鑿了一條軍事用運輸道，此道路即為合歡越嶺道前身。
1914年六月，時機成熟，佐久間總督御駕親征，動用了兩萬多名的士兵，無數的槍砲花費了83天，畢其功於一役對付只有十分之一的太魯閣族人，其過程全都鉅細靡遺的著記在「理蕃誌稿」這本書上，其烽火連天激烈程度，是台灣史上首見，日軍的武器精良遠非太魯閣戰士所能望其項背，雖然得利於太魯閣山區地形險惡，但在東西包抄下，也漸露敗象，日軍所到之處無不大肆摧毀，部落房舍穀倉在祝融吞噬下等於被斷絕後路，儘管寡不敵眾但太魯閣族人並未放棄，某一日兩軍交戰，佐久間總督都自斷崖上墜馬30餘米重傷，隔年便撒手歸西。
揭開神秘面紗
戰後二年，外族的力量長驅直入，為了理蕃，合歡越嶺道就著原有的軍用路一路修築至卡拉寶，至此外人才得以一窺這世界級的瑰景，包括錐麓斷崖、深水溫泉(今文山溫泉)與清水斷崖等風景，都是明信片與郵票上的常客，太魯閣珍奇的風景逐漸名揚中外，1938年國家公園成立，面積更比現今太魯閣國家公園大三倍。
劃時代的交通建設
二次世界大戰結束是個分水嶺，但對太魯閣族人而言，只是換個異族的統治。幾次的探勘後，國民政府決定將中部橫貫公路定址在立霧溪流域，自1956年開工，歷經三年九個月十八天，劃下台灣交通史上最重要的里程碑，為克服沿途的脆弱地質，大部分工程皆捨棄大型機具，幾乎可說是靠手工打造而成，由「山徑百年」附錄的築路人所談，光想像開鑿此路之情景，倍感驚心動魄。但完工後的中橫是百年前的太魯閣族人怎麼也料想不到的空前榮景，四、五年級生絕對忘不了金馬號，端莊的車掌小姐猶顏在目，每年寒暑假的救國團中橫健行隊，在關原高唱「當風劃過屏風山」、「中橫之歌」，或是在梨山賓館前的泛黃紀念照，仍緊貼在深櫃裡的相本。
止不住的欲望如貪婪的魔爪
交通帶來了便利，也跟隨了欲望，研海林道與嵐山鐵道如魔爪般，不斷深入山野探取林木資源，那時登太魯閣大山、立霧主山與帕托魯山，只需要以嵐山山地鐵道26林班工寮為基地單攻即可，下山時悠閒地在鐵道上漫步，運氣好時可坐著碰碰車回工作站，搭上索道下山的順風車，一天就可以回到花蓮市了。每次聽長輩提到這些不算太久遠的往事，都讓人有種生錯年代的欣羨之感，相較今日磐石山過後的上上下下18連峰、斷崖、倒木橫陳，以伐木過後的極品箭竹海，難怪許多山友走完東稜後會發誓再也不要來了。
大地創傷誰來撫平
直到今日，研海林道廢了、嵐山鐵道垮了，就連中橫公路也在921大地震後毀了一半，沒落的山城像天祥公車站前的老狗般毫無生氣，若未提起，有誰知曉研海林道與佐久間總督兩者間的連結，書頁在彈指間快速流轉，啪一聲來到封底回到現實，所有思緒如站在錐麓斷崖上，一瞬間山嵐迅速自滔滔河水翻滾而上遮蔽了所有山光水影，心底一個聲音穿透渺渺告訴我們，走吧！背包上肩，嵐山工作站的撞球檯還等著你去敲一杆呢；回首這一世紀，我們是最幸福的一代，躲過殺戮與野蠻，只待雙腳踏上，將無形的寶藏全搜刮回心中。沒有人願意做貪婪可憎的人類，但只有你站在太魯閣族的角度上看待這些歷史，你才會知曉那貪婪的雙手曾經沾了這麼多鮮血，伐木採礦後的土石崩裂如同納美人家園的那棵巨木折斷般，永不再復元，我們再不珍惜這土地上給予的恩賜，那就只是逐步走向阿凡達的結局而已，這一切真值得大家省思。

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