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第97期 第26頁 主題 : 速報軌跡
嵐山新一號索道
文／攝影 古庭維
林場的小火車頭
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【精采片段】
嵐山山系位於花蓮市西方，是奇萊東稜的最東端，以嵐山（2033）和嵐山南峰（2041）為主要山峰，稜線呈東北－西南走向，從花蓮市區能輕易遙望。由花蓮水源地出發，可攀登嵐山，亦可拜訪林場殘跡。
【內容摘要】
在花蓮市區，抬頭即可見西面高聳的山巒，清晨時映著火紅的裸岩稜線，黃昏時只在山嵐中露出峰頭；作為花蓮守護神的這座山，有個美麗的名字──嵐山。
1940年代爆發太平洋戰爭，為了開發資源，南邦林業株式會社在 1942 年規劃開發太魯閣林場，隔年即展開山地運輸工程，預計開採帕托魯山一帶的森林。時值大戰，資源短缺，加上地勢高聳，只好從嵐山附近先行開採，但初期所產均投入林場本身建設，直至1945年7月終戰時始有餘力對外銷售，兩年後林場由林管局接收。
林場運輸線
在林場設立之初，土場位於佐倉。土場是林業用語，指木材聚集地或卸材場地。當時附近已有田浦站(現已廢)至吉安的糖業鐵道，遂由林場自築3.7公里平地線予以銜接，其餘鐵道租借使用，聯外運輸就此完成。除此之外，戰前也完成了4段索道，爬升近海拔兩千公尺；但佐倉至1號索道間的伏地索道，僅140公尺長，卻在1947年才完成。太魯閣林場的運材路線，稱為「嵐山山地鐵道」，運輸線日趨完善後，才終於「如願」深入帕托魯山及立霧主山一帶。
由於佐倉腹地狹窄，加上砂婆噹溪橋梁時常損壞，重新檢討後在1951年著手改線；平地鐵道不再過溪，改由太昌興建1.5公里路線至新1號索道著點。新線共有3條索道，於1956年5月完成，斜距分別為1,560、1,600、1,400公尺，新2號索道更號稱「東亞第一長索」。嵐山山地鐵道於1989年停用，早期許多攀登奇萊東稜的山友，常「搭便車」下山。
蜿蜒山勢中的新索道
嵐山索道停用至今約20多年，仍有許多遺跡可尋，其中海拔約750公尺的新1號索道，由花蓮水源地起登，大約3小時即可抵達。從水源地欣賞嵐山雄姿，必讚嘆其懾人氣勢，即使就在眼前的H463和H878二峰，亦讓人感到陡峭無比，也難怪要在此架設索道了。新1號索道大約在H878峰下方，與水源地落差600多公尺。由水源檢查哨入山，沿產業道路前行過溪，右前方有木製景觀棧道，左前方即為登山口。這條山徑，在伐木時代就是林務局保線路，如今依然被獵人及巡山員持續使用，路況良好。寬敞的之字形山徑，巧妙繞上H463峰，之後再迅速攀上一號索道，伴隨著不時出現的鋼纜，讓人愈加期待索道頭遺址的現貌。
◎攀登嵐山資訊：若由水源檢查哨進入，需辦理入山證。從花蓮車站搭乘花蓮客運「水源線」（202），在水源村（派出所）下車，再走約1.5公里可抵檢查哨，惟班次極少，可電洽：03-8338146花蓮客運。